停车监控不是“记录仪功率很小就不会亏电”。车辆熄火后，摄像头、存储、碰撞检测、通信模块和降压线仍在消耗低压电，车辆自身也有休眠电流。停车监控亏电往往发生在连续停放、蓄电池老化和低压保护设置不合适叠加时。

停车监控：先把耗电量算成时间

记录仪标称功率可以换算为大致电流，再乘以监控小时数估算用电量，但不能把蓄电池标称容量全部当作可用容量。启动需要保留足够电压和低温余量，蓄电池年龄、温度、短途行驶和车辆休眠策略都会缩短安全时间。因此“能录几天”必须以实车测试和可靠截止电压为准。

取电和保护设置决定下限

  • 使用与车辆电气系统兼容的专用降压线或独立电源，不把常电线随意缠在保险丝脚上。
  • 保险丝取电应由熟悉车辆线路的人确认常电、ACC、保险容量和安装方向，不能影响安全关键回路。
  • 设置低压截止和最长录像时间；长时间停放时直接关闭停车监控更稳妥。
  • 带电源管理或智能休眠的新能源车，也要考虑12V电瓶是否会被频繁唤醒。

判断是不是记录仪造成的

记录每次停放时长和启动电压变化，暂时关闭停车监控做对照。如果关闭后仍反复亏电，应检查蓄电池健康、充电系统和其他静态漏电。不要用更换大容量电瓶掩盖异常电流，也不要在未确认原因时反复搭电。

启动变慢和蓄电池检测方法见汽车电瓶亏电前的常见信号；已经无法启动时，按搭电连接与撤线顺序操作。停车监控应服务于取证，不应换来车辆无法启动。